文/李彎彎,報(bào)道日前，比亞迪發布2022年度業績預告，預計營業收入突破4200億元，歸屬于上(shàng)市(shì)公司股東的淨利潤有望實現(xiàn)160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，這(zhè)是比亞迪全年淨利潤規模*突破100億元。
比亞迪銷量一(yī)路(lù)高歌(gē)猛進
比亞迪2022年業績開挂其實也(yě)在意料之内，2022年前三季度，比亞迪歸屬于上(shàng)市(shì)公司股東的淨利潤累計已達93.11億元。對于業績超預期增長，比亞迪在公告中表示，新(xīn)能(néng)源汽車行業持續爆發式增長，公司克服複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新(xīn)能(néng)源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上(shàng)遊原材料價格上(shàng)漲帶來(lái)的成本壓力。
比亞迪成立于1995年，早期主要從事(shì)電池業務(wù)。2003年收購(gòu)了(le)西(xī)安秦川汽車，拿到轎車生(shēng)産資質，正式宣布進入整車制造行業；2007年，比亞迪高調宣布發展新(xīn)能(néng)源車。2008年，比亞迪全球*款不依賴專業充電站(zhàn)的雙模電動車F3DM上(shàng)市(shì)，率先實現(xiàn)電動汽車商(shāng)業化(huà)。
到去年3月(yuè)(yuè)，比亞迪宣布停止生(shēng)産燃油車all in純電和插電混動汽車業務(wù)。此後，比亞迪銷量一(yī)路(lù)高歌(gē)猛進。3-6月(yuè)(yuè)份，比亞迪單月(yuè)(yuè)銷量持續突破10萬輛大關(guān)，7月(yuè)(yuè)超越16萬輛，8月(yuè)(yuè)躍升*17萬輛，9月(yuè)(yuè)銷量達到了(le)20.13萬輛，10月(yuè)(yuè)達到21.78萬輛。
根據比亞迪1月(yuè)(yuè)2日披露的産銷數據，2022年全年累計銷量為(wèi)186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目标。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。
比亞迪集團董事(shì)長兼總裁王傳福在此前一(yī)次電話(huà)會議(yì)上(shàng)表示，當前趨勢下(xià)，2023年中國新(xīn)能(néng)源市(shì)場(chǎng)可達900-1000萬輛，比亞迪準備沖擊400萬輛銷量。
為(wèi)此比亞迪也(yě)在積極規劃産能(néng)，據了(le)解，比亞迪深圳、西(xī)安、長沙三大整車産能(néng)基地已經投産，2022年預計完成常州、撫州、濟南(nán)、合肥4大城市(shì)基地投産，另外深汕、襄陽基地正在建設中。2022年預計将投産産能(néng)約305萬輛，2023年規劃産能(néng)或達到470萬輛。根據各地政府公開資料，預計2024年可見的規劃産能(néng)為(wèi)620萬輛。
同時(shí)，比亞迪也(yě)在同步拓展海外市(shì)場(chǎng)。7月(yuè)(yuè)份以來(lái)，比亞迪分(fēn)别進入荷蘭、新(xīn)加坡、日本、德國、瑞典、泰國、柬埔寨、約旦、馬來(lái)西(xī)亞、老撾、印度、蒙古、哥倫比亞等市(shì)場(chǎng)。9月(yuè)(yuè)底，比亞迪還召開新(xīn)能(néng)源乘用車歐洲線上(shàng)發布會，面向歐洲市(shì)場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格。如(rú)今，比亞迪新(xīn)能(néng)源足迹已遍布全球70多個(gè)國家和地區400多個(gè)城市(shì)。
大部分(fēn)核心零部件自研自産
在進入汽車行業之後，比亞迪開始對整個(gè)汽車産業鏈進行布局，牢牢掌握了(le)新(xīn)能(néng)源汽車*核心的三大件：電池、電機、電控的研發技術，并擁有完備的大規模全自動化(huà)生(shēng)産線。在電池領域，比亞迪有着強大的電池生(shēng)産能(néng)力。
在芯片領域，比亞迪2002年成立了(le)智能(néng)控制IC事(shì)業部，到2020年正式成立比亞迪半導體(tǐ)，主要研發生(shēng)産包括車規芯片在内的各類集成芯片。根據招股書，比亞迪半導體(tǐ)主要從事(shì)功率半導體(tǐ)、智能(néng)控制IC、智能(néng)傳感器(qì)及光電半導體(tǐ)的研發、生(shēng)産及銷售，覆蓋了(le)對電、光、磁等信号的感應、處理(lǐ)及控制。自成立以來(lái)，以車規級半導體(tǐ)為(wèi)核心，同步推動工業、家電、新(xīn)能(néng)源、消費電子(zǐ)等領域的半導體(tǐ)業務(wù)發展。
比亞迪半導體(tǐ)已量産IGBT、SiC器(qì)件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器(qì)、電磁傳感器(qì)、LED 光源及顯示等産品，應用于汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理(lǐ)系統、車身(shēn)控制系統、電池管理(lǐ)系統、車載影像系統、照明系統等重要領域。
圖源：比亞迪半導體(tǐ)招股書
2007年，比亞迪還成立了(le)比亞迪電子(zǐ)，自主研發Dilink汽車智能(néng)系統，并積極布局以智能(néng)網聯系統、智能(néng)駕駛座艙以及自動駕駛系統為(wèi)核心的汽車智能(néng)系統開發。
2019年12月(yuè)(yuè)起，比亞迪先後成立了(le)弗迪電池、弗迪視(shì)覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司，分(fēn)别負責動力電池、車用照明、汽車電子(zǐ)、汽車動力總成和汽車模具等零部件的研發制造。弗迪系公司加上(shàng)比亞迪電子(zǐ)、比亞迪半導體(tǐ)，基本上(shàng)覆蓋了(le)核心零部件的自研自産自銷得全部環節。
進入比亞迪供應鏈的企業
除了(le)自研自産之外，比亞迪也(yě)有部分(fēn)零部件依靠外采。此前有機構拆解了(le)搭載刀片電池的比亞迪漢，将新(xīn)能(néng)源汽車架構拆分(fēn)為(wèi)動力系統、電氣總成、智能(néng)聯網、空調系統及熱管理(lǐ)、底盤系統、車身(shēn)及内外飾和通用件七個(gè)部分(fēn)來(lái)看，發現(xiàn)動力系統全部零部件可以實現(xiàn)自供，部分(fēn)依靠外采。
電器(qì)總成11個(gè)零部件中，8個(gè)可以實現(xiàn)自供，帶傳動式電動助力轉向BD-EPS、低(dī)速報(bào)警器(qì)行人(rén)提醒系統、TPMS胎壓監測需外采，分(fēn)别來(lái)自采埃孚、曲阜天博電器(qì)和瑜捷電子(zǐ)；動力系統13個(gè)零部件可以實現(xiàn)自供，發動機冷卻模塊ECM、排氣系統、增壓器(qì)、混動DCT和MNS連接器(qì)來(lái)自馬勒、佛吉亞、甯波豐沃、重慶藍黛和莫仕。
通用件自供率低(dī)，基本全部依靠外采，供應商(shāng)為(wèi)溫州深極和阿雷蒙；另外自給率較低(dī)還有智能(néng)聯網系統，DiPilot智能(néng)駕駛輔助系統可以實現(xiàn)自供，12.3寸液晶儀表是自供+外采的模式，自動泊車系統、語音(yīn)助理(lǐ)3.5和汽車天線來(lái)自德賽西(xī)威、科大訊飛和深圳天麗(lì)。
另外進入比亞迪供應鏈的企業還有均勝電子(zǐ)、美格智能(néng)、蘇奧傳感等。均勝電子(zǐ)主要提供各類汽車安全産品，包括生(shēng)命體(tǐ)征健康監測系統、駕駛員(yuán)狀态監測系統、高壓電路(lù)斷路(lù)器(qì)、主動式電動安全帶、引擎蓋頂升器(qì)、雙級安全氣囊和自适應安全氣囊等。
美格智能(néng)的5G智能(néng)模組産品在比亞迪DiLink4.0和5.0平台上(shàng)均有大規模量産應用，覆蓋比亞迪王朝系列、海洋網、騰勢等産品。蘇奧傳感，為(wèi)比亞迪提供電機裏的分(fēn)配環、電驅裏的溫度傳感器(qì)和電流傳感器(qì)。
在芯片方面，比亞迪除了(le)采用自研自産的芯片之外，也(yě)采用來(lái)自TI、高通、安霸等的芯片，比如(rú)比亞迪漢的座艙芯片采用了(le)高通625處理(lǐ)器(qì)。另外電子(zǐ)發燒友還了(le)解到國内廠商(shāng)潤石科技、揚傑科技、航順芯片等也(yě)已經進入比亞迪供應鏈，比亞迪的智能(néng)駕駛也(yě)有采用華為(wèi)的MDC計算(suàn)平台。
小結
随着新(xīn)能(néng)源汽車滲透率越來(lái)越高，比亞迪的銷量也(yě)在一(yī)路(lù)攀升，一(yī)度超過特斯拉。現(xiàn)階段，比亞迪還在積極拓展海内外市(shì)場(chǎng)，産能(néng)規劃也(yě)在不斷提升。從供應鏈方面來(lái)看，比亞迪大部分(fēn)零部件可以實現(xiàn)自研自産，随着産能(néng)規劃的提升，其在芯片、零部件等方面的投入也(yě)需要随着增加。同時(shí)随着比亞迪新(xīn)能(néng)源汽車銷量的不斷上(shàng)升，可想而知，進入比亞迪供應鏈的零部件、芯片企業也(yě)将因此受益。
